R5 Disc R8170 Ultegra Di2 完成車（2025） 2色展開

¥1,595,000 円(税込)

※本製品は完成車の販売となります。完成車はチューブ入りのクリンチャー仕様での販売となります。

What goes up must come down.
登りの先には下りがある。ゴールは登り切った頂上だけとは限らない。

R5の目的はただ一つ、誰よりも早く頂上へ到達すること。
レースはもちろん、ライバルだけでなく過去の自分よりも。

頂上でのフィニッシュには栄光とファンファーレが伴いまずが、それがその日の唯一の登りであることはほとんどありません。
レースは通常、下りで勝つことはありませんが、栄光を失うこともあります。
ヘアピンコーナーをライダーの思い通りのラインで自在走ることができないクライミングバイクは、カフェイン抜きのコーヒーのようなものだ。

R5は今回で4回目のモデルチェンジとなります。

そして、重量や剛性はチームの要望を元に長年にわたって変化してきましたが、デザイン、ハンドリング、安定性、そして下り坂での比類のない力強さは初期から一貫しています

開発背景　ーフレームの方向性を再定義ー
"王道クラシックロードバイク"から"ピュアなクライミングバイク"へ

2019年に新型R5の開発をスタートしました。
まず、フレーム重量を減らす為の検討から始まりました。

これは供給先のプロチームからの一番の要望であったからです。
それと同時に、スタックやリーチといったフィット感に関するジオメトリーは変更しないで欲しいという要望もあったのです。

これまでUCI既定の6.8㎏に近づけることに苦労していましたが、チームの要望を叶えるために試行錯誤を繰り返しフレームの軽量化を図って行きました。
軽量化のために様々なギミックを省いてしまうと快適性が失われるのでは？という懸念もありましたが、チームからは快適性については問題になりませんでした。
それでも第三世代モデルと比べてトップチューブの位置を少し下げることで快適性を向上させることに成功しています。

第三世代モデルはまさに"王道クラシックロードバイク"という味付けでした。
そのため登りもこなせるし、どのような道でも走れるバイクだったのです。

新モデルの開発では、オールラウンダーな味付けの第三世代をよりピュアなクライミングバイクへと再定義する方向性を打ち出し、第三世代をベースにしてプロチームにテストしてもらいフィードバックを反映させていく開発工程をとりました。

勿論、最大のテーマは如何にしてフレームを軽量化するか？
どの部分を削ることができ、軽量化を実現できるのか？
という探求を繰り返したのです。

ベースである第三世代のテストでは、プロチームから繰り返し「フロントエンドが硬すぎますよ」というフィードバックが寄せられました。
これは、開発当時にフレームと同じく剛性を最大限に高めたいと考えてデザインしたため、結果として硬すぎるフォークとなってしまっていました。
新型フレームはこの点はヘッドチューブの剛性を少し下げ、フロントフォークを若干改良することで解決しました。

軽量化を行う為にはフレームの表面積が重要となります。
ダウンチューブの断面が大きければ大きいほど、ねじり剛性、つまりボトムブラケットの剛性が高まるのです。
チューブの断面が大きくなればなるほど、材料を増やさなければならず、重量も増えるので、密接に関連している剛性バランスや重量バランスを見直す必要が出てきます。
剛性バランスについてはこれ以上硬いフレームにする必要が無かったため、第三世代のBB周辺の設計をそのまま使用しています。
その結果、剛性感とフィット感はそのままに、軽量化と快適性の向上が図られた"ピュアなクライミングバイク"へと生まれ変わりました。

ーピュアなクライミングバイクへー

第三世代のR5には、山羊のような登坂力を発揮する一方で、骨への負担が大きいという難点がありましたが、今回のR5ではその難点が解消されています。
多くのライダーにとってはそれほど問題ではありませんでしたが、ワールドツアーチームは、グランツールの週数が増えるにつれてバイクの不快感が増していくと感じていました。
では、剛性を下げる？
クライミングバイクで？
バカげていると思いましたが、私たちはそれに取り組みました。

エンジニアは、ヘッドチューブとボトムブラケットの剛性を特定の比率にすることが、乗り心地を良くするための魔法の公式であることを発見していましたが、
R5やS5のように剛性を追求する必要があるバイクではそれを適用したことはありませんでした。
いくつかの異なるレイアップに取り組み、自分たちでテストし、さらに Team Jumbo-Vismaにも送ってテストしてもらいました。
トム・デュムランは、サンウェブでR5を愛用していたこともあり、初期のテストでは有力な候補となりました。
快適性が向上したことで疲労が軽減され、より効果的な回復が期待できる。Jumbo-Visma社がこれを検証し、レースに実践投入することに決めました。

新しいR5フレームは、第三世代に比べて130gの軽量化を実現しました（56サイズ）。これは、すでに軽量化されたフレームから16％の削減です。
56サイズでの新しいフレームは703g、新しいフォークは329g。
51サイズの実測重量（カラー：Five Black）は695g、フォークは330gです。

この重量は箱から出して梱包を外した製品重量の為、塗装済み、リアエンド、ボトルゲージボルト込みの重量です。
サイズ・カラー・塗装による重量の差はあるものの、フレームセット重量は1㎏に近づくように設計されています。
また、このフレームではS5やP5のようなエアロダイナミクスは重視されていませんでしたが、ケーブルを内側に入れることで25gの抵抗を減らすことができました。
　　　　　　　　　　　　　　48サイズ　　　51サイズ　　　54サイズ
参考フレーム実測重量
（エンド/ボトルゲージボルト込）685g　　　695g　　　680g
参考Fフォーク実測重量
（フォークインサート込）　　　330g　　　335g　　　330g

SPEC スペック

サイズ: 48 , 51 , 54 , 56
カラー: Permafrost ・ Five Black
フォーク: Cervélo All-Carbon, Tapered R5 Fork
ヘッドセット: FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2
スルーアクスル: Cervelo New Aero Thru-Axles, 12x100/142,
フロントホイール: リム：Reserve 34　tubeless compatible
リム内幅：24mm
ハブ：Zipp ZR1 ST 24h, centerlock
付属品：チューブレスバルブ
リアホイール: リム：Reserve 37　tubeless compatible
リム内幅：22mm
ハブ：Zipp ZR1 ST 24h, centerlock,
付属品：チューブレスバルブ
タイヤ: Vittoria Corsa Pro TLR blk-blk G2.0 OEM 700x26c
Vittoria TLR用シーラント付属
クランク: Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T, 12Speed,
4iiii Precision Pro, GEN3+ Dual Sided
クランク長: 48サイズ:165mm
51サイズ:165mm
54サイズ:170mm
56サイズ:170mm
ボトムブラケット: Ceramic Speed, BBright for 24mm spindle
チェーン: Shimano CN-M8100, 12 spd
フロントディレイラー: Shimano Ultegra Di2 FD-R8150, 12 spd
リアディレイラー: Shimano Ultegra Di2 RD-R8150, 12 spd, Direct Mount
カセット（スプロケット）: Shimano Ultegra CS-R8100, 12 spd, 11-34
シフター: Shimano Ultegra Di2 ST-R8170, 12 spd
ハンドル: Cervélo Carbon HB13
48サイズ:380mm
51サイズ:380mm
54サイズ:400mm
56サイズ:400mm
※正規販売店にて新車ご注文時に標準設定の幅からご希望の幅へ26,950円(税込)でサイズ変更を承ります。
ステム: Cervélo ST31 Carbon Stem
48サイズ:80mm
51サイズ:90mm
54サイズ:100mm
56サイズ:100mm
※正規販売店にて新車ご注文時に標準設定の長さからご希望の長さ（80～130㎜）へサイズ変更を承ります。
ブレーキキャリパー: Shimano Ultegra 8170 Hydraulic Disc
ブレーキロータ/サイズ: Shimano CL800 Centerlock, 160mm（F/R)
サドル: Prologo Scratch M5 TiRox
シートポスト: Cervélo SP24 Carbon Aero Post
全サイズ：0mmオフセット
付属品: ハンドルバーコンピューターマウント
＊重量制限150gまでとなります。重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は、品質保証の対象外となります。
リアアクセサリーマウント
重量制限: バイクにかかる重さ（ライダー + 装備品）100kgまで
使用可能コンポーネント: 変速については電動変速／無線変速専用となり、ワイヤー引き仕様のコンポーネントは使用できません。
ブレーキについては油圧ディスクブレーキ専用となり、ワイヤー引き仕様のディスクブレーキは使用できません。

※スペックが予告なく変更される場合もございます。
※変速については電動変速／無線変速専用となり、ワイヤー引き仕様のコンポーネントは使用できません。
ブレーキについては油圧ディスクブレーキ専用となり、ワイヤー引き仕様のディスクブレーキは使用できません。
※付属のハンドルバーコンピューターマウントは重量制限150gまでとなります。
重量制限を越えて使用した場合や純正品以外のマウントを使用した場合は品質保証の対象外となります。

GIOMETRY ジオメトリー

Size	48	51	54	56
Stack	497	522	547	572
Reach	363	371	380	389
Seat Tube Angle	73°	73°	73°	73°
Seat Tube Length	403	434	463	486
Top Tube	515	531	548	564
Head Tube Angle	71°	72°	73°	73°
Fork Offset	57.5	51.5	45.5	45.5
Fork Length	373	373	373	373
Head Tube Length	93	114	137	163
BB Drop	74.5	74.5	72	72
Front Centre	574	576	578	594
Chainstay Length	410	410	410	410
Stand Over Height	695	724	755	778
Wheelbase	972	974	977	994
Wheel Size	700c	700c	700c	700c